2026-04-30T06:11:58Z https://datacatalogue.cessda.eu/oai-pmh/v0/oai

0455354a27790fcc35a3d5333338301c821659f47b3e5ed4d2008eaadedc6491 2025-10-01T03:23:59Z language:svopenaire_data

Färdmedelsval vid långväga privata personresor 1979-1980 Swedish National Data ServiceSvensk nationell datatjänst Landing page Färdmedelsval vid långväga privata personresor 1979-1980 Private long-distance travel mode selection 1979-1980 snd0038-1-2https://doi.org/10.5878/q0bn-b737 Engström, Mats-G. Engström, Mats-G. Sahlberg, Bengt Sahlberg, Bengt Swedish National Data ServiceSvensk nationell datatjänst 2025-03-04 Landing page public transportkollektivtrafiktravelresorrailway traveltågresaair travelflygresorroad travelvägresortrainstågcarsbilarbusesbussar TRANSPORT AND TRAVELTRANSPORT OCH RESORSocial SciencesSamhällsvetenskap The research project 'Vehicle choice for long-distance personal travel' was carried out on behalf of Transportforskningsdelegationen (TFD) and the aim was to clarify which factors influence the choice of means of transport for long-distance private personal travel. The survey was conducted as a sample survey in two stages. Stage 1 consisted of a postal questionnaire, the purpose of which was to identify individuals who had undertaken a longer private trip during a certain period of time and were thus assumed to have made a choice of means of transport. Stage 2 consisted of a personal interview with a selection of these individuals. Long-distance travel refers here to trips of at least 100 kilometres one-way. Private travel means all trips, except business, work commuting, educational and military service trips. Longer private trips that connect to charter trips abroad are also included. The survey only studies trips within the Nordic countries. The interview contained questions about the purpose of the trip, number of nights spent away, type of means of transport and which company you travelled with. The respondent was also asked to indicate whether they had considered other means of transport and what importance cost, and travel time had on the choice of means of transport.Forskningsprojektet 'Färdmedelsval vid långväga personresor' genomfördes på uppdrag av Transportforskningsdelegationen (TFD) och syftet var att klarlägga vilka faktorer som påverkar valet av färdmedel vid långväga privata personresor. Undersökningen genomfördes som en urvalsundersökning i två steg. Steg 1 utgjordes av en postal enkät, vars syfte var att urskilja individer som under en viss tidsperiod genomfört en längre privatresa och därmed antas ha gjort ett färdmedelsval. Steg 2 utgjordes av en personlig intervju med ett urval av dessa individer. Med långväga resor avses här resor på minst 10 mil enkel resa. Med privatresa menas alla resor, förutom tjänste-, arbetspendlings-, utbildnings- och värnpliktsresor. Även längre privatresor som ansluter till charterresor till utlandet medräknas. Undersökningen studerar endast resor inom de nordiska länderna. Intervjun innehöll frågor om resans ändamål, antal nätter man varit bortrest, typ av transportmedel samt vilket bolag man rest med. Respondenten fick även ange om man övervägt andra transportmedel och vilken betydelse kostnad och restid haft för val av transportmedel. 1979-071980-061979-071980-06 SwedenSverige IndividualIndividualIndividIndivid Individuals aged 16-75 years residing in Solna, Norrköping, Växjö, Halmstad, Östersund or SkellefteåPersoner i åldrarna 16-75 år bosatta i Solna, Norrköping, Växjö, Halmstad, Östersund eller Skellefteå Cross-sectionCross-sectionTvärsnittTvärsnitt In the first stage six intermediate sized municipalities, geographically distributed over Sweden, and with a good standard of the public transport system - Solna, Norrköping, Växjö, Halmstad, Östersund or Skellefteå - were chosen. From these six municipalities 5124 persons aged 16-75 years were randomly selected from the register of the total population held at each County Administrative Board. These persons had to answer a short mail questionnaire including a question if they had undertaken any long journey during the last three month period. Half of the respondents replied that they had undertaken at least one long journey. Among these 100 persons in each municipality, mainly people who had responded that they at least to some extent had influenced their travel mode selection, were chosen for an interview.In the first stage six intermediate sized municipalities, geographically distributed over Sweden, and with a good standard of the public transport system - Solna, Norrköping, Växjö, Halmstad, Östersund or Skellefteå - were chosen. From these six municipalities 5124 persons aged 16-75 years were randomly selected from the register of the total population held at each County Administrative Board. These persons had to answer a short mail questionnaire including a question if they had undertaken any long journey during the last three month period. Half of the respondents replied that they had undertaken at least one long journey. Among these 100 persons in each municipality, mainly people who had responded that they at least to some extent had influenced their travel mode selection, were chosen for an interview.I steg 1 - enkätdelen - utgjorde bruttourvalet 5124 personer i åldern 16-75 år (födda 1904-1963), dvs 854 per ort. Urvalet gjordes slumpmässigt ur respektive länsstyrelses register över totalbefolkningen. Populationen delades upp på 4 undersökningsperioder med 1281 personer per omgång, vilket innebär 213-214 enkäter per ort och omgång. De från den postala enkäten inkomna svaren sammanställdes för urvalsförfarandet till steg 2 - intervjudelen. Urvalsprinciperna inför steg 2 var följande: 1) RP har svarat på enkäten. 2) RP har utfört en långväga resa inom den senaste 3-månadersperioden. 3) RP utförde resan till en bestämd målort. 4) RP har 'i viss mån' eller 'i hög grad' påverkat sitt färdmedelsval. 5) RP är villig till personlig intervju. Enligt dessa kriterier utvaldes 25 individer per ort och omgång. Dessa fick genomgå en personlig intervju. Sammanlagt utfördes således 600 intervjuer. Detta antal bedömdes som tillräckligt för att få ett statistiskt godtagbart resultat.I steg 1 - enkätdelen - utgjorde bruttourvalet 5124 personer i åldern 16-75 år (födda 1904-1963), dvs 854 per ort. Urvalet gjordes slumpmässigt ur respektive länsstyrelses register över totalbefolkningen. Populationen delades upp på 4 undersökningsperioder med 1281 personer per omgång, vilket innebär 213-214 enkäter per ort och omgång. De från den postala enkäten inkomna svaren sammanställdes för urvalsförfarandet till steg 2 - intervjudelen. Urvalsprinciperna inför steg 2 var följande: 1) RP har svarat på enkäten. 2) RP har utfört en långväga resa inom den senaste 3-månadersperioden. 3) RP utförde resan till en bestämd målort. 4) RP har 'i viss mån' eller 'i hög grad' påverkat sitt färdmedelsval. 5) RP är villig till personlig intervju. Enligt dessa kriterier utvaldes 25 individer per ort och omgång. Dessa fick genomgå en personlig intervju. Sammanlagt utfördes således 600 intervjuer. Detta antal bedömdes som tillräckligt för att få ett statistiskt godtagbart resultat.Probability: Simple randomProbability: Simple randomSannolikhetsurval: obundet slumpmässigt urvalSannolikhetsurval: obundet slumpmässigt urval Self-administered questionnaire: e-mailSelf-administered questionnaire: e-mailSjälvadministrerat frågeformulär: e-postSjälvadministrerat frågeformulär: e-postTelephone interviewTelephone interviewTelefonintervjuTelefonintervju Access to data through SND. Data are freely accessible.Åtkomst till data via SND. Data är fritt tillgängliga. openAccess https://snd.se snd0038-1 2025-03-04T11:44:49Z ddi:codebook:2_5